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这个PLUS不简单 试驾上汽荣威i6 PLUS

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  iPhone 8和iPhone 8 Plus不仅是大小屏幕之分,它们的运存、镜头模组以及电池容量也都有差别,因此Plus版本不能单纯看外表。在汽车行业中,很少有厂商使用“PLUS”来命名,荣威就将i6(参数|图片)中期改款车型定名为i6 PLUS。既然是Plus版本,光看外表是远远不够的,还要对其内在实力进行深度解析。为此,我们将荣威i6 PLUS驶上了赛道,看看有“PLUS”加持的它实力能有几何。

  外观

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  外观方面,荣威i6 PLUS采用最新“律动”设计语言,极致简约的整体风格叫人赏心悦目。凭借优秀的设计,荣威i6 PLUS能满足不同年龄段消费者的审美喜好,既稳重、大气又不缺乏前卫和动感。作为中期改款车型,荣威i6 PLUS车身尺寸进行了一次微调,长宽高分别为4671mm/1835mm/1464mm,轴距达到2715mm。

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  荣威i6 ,在倒梯形前格栅内刻画了一个正向的倒梯形,增强了视觉上的立体感。本次试驾的是荣威i6 PLUS 完美衔接,前脸凸显一致性。尾灯使用LED/卤素组合的光源布局,高位刹车灯与后视镜转向辅助灯也均为LED光源。双色V型猎风轮辋符合荣威i6 米其林 Primacy 3ST轮胎。

  内饰

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  荣威i6 PLUS沿用家族内饰,视觉效果令人满意。中控台设计也非常的简单,整体使用硬质塑料,表面使用软皮革材料覆盖,触摸手感不佳。荣威i6 PLUS皮质方向盘的握感还算不错,左右两侧均有调节多媒体的物理按键。本次小编试驾的20T车型未配备7英寸液晶仪表,行车电脑也采用的是单色液晶屏,整体显示效果不够理想。荣威i6 PLUS 20T车型配备四门一键升降车窗,日常使用非常方便。

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  车联网多媒体是荣威i6 PLUS内饰的核心,中控台正中间配备了一块10.4英寸的中控液晶屏,液晶屏分辨率和色彩仍需提升。手指向左滑动底部的主菜单栏,整个过程也没有想象中流畅。荣威i6 PLUS搭载了斑马智行2.0系统,界面UI设计非常直观,上手难度不大。这套车载系统支持Apple CarPlay和百度CarLife两大主流手机映射功能,此外还能支持联网OTA升级。荣威i6 PLUS车载系统支持智能语音控制,通过语言与系统交流让车自主完成打开天窗和空调等操作,但该功能仅限顶配车型。

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  荣威i6 PLUS仅有两款高配车型配备的是自动空调,其余车型则为手动空调。车内空调以触屏方式打开,在停车时操作非常便捷,甚至在体验上不亚于传统物理按键。然而,在行车时操作难度有所增加,需要驾驶者清楚各虚拟按键的位置,仅有前后风挡送风功能保留了物理按键。为了照顾后排乘客感受,荣威i6 PLUS大部分车型都配备了后排空调出风口。

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  荣威i6 PLUS座椅采用仿皮材质,根据身体不同部位的实际需求,坐垫内使用了双硬度发泡棉设计,以保证乘坐舒适性和支撑性。荣威i6 PLUS高配车型的主驾驶座椅采用6向电动调节,副驾驶座椅则为4向手动调节,上手轻松且符合使用习惯。车顶配备了电动天窗,只不过天窗整体面积不算大,表现中规中矩。

  动力

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  荣威旗下很多车型都搭载了这台上汽蓝芯1.5T涡轮增压发动机,这台1.5T发动机参数表现不俗,使用了米勒循环缸内直喷技术。最大扭矩输出范围宽泛,涡轮增压器从1700rpm开始介入,一直持续至4300rpm都能输出250Nm的扭矩,覆盖日常通勤和加速超车常用的转速区间。传动系统方面,与发动机匹配传动效率不俗的7挡湿式双离合变速箱。

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  在此前荣威i5(参数|图片)试驾中,我对于这套动力系统有过接触,而本次荣威i6 PLUS试驾我有幸再体验一次。起步初段,相比于荣威i5机敏的动力响应,这台荣威i6 PLUS则显得柔顺不少,这样的调校必然与产品定位相关。7挡湿式双离合变速箱尽职尽责,平稳驾驶变速箱升挡动作不易察觉,动力输出较为畅顺。虽然少了些荣威i5那种铿锵感和冲击感,但换来的却是更好的舒适性。在试驾中,我们对于荣威i6 PLUS的0-100km/h加速进行了实测。由于这台7挡湿式双离合变速箱拥有保护程序,因此在弹射起步时发动机转速被限制在2000rpm以下,影响了整体发挥,最终荣威i6 PLUS实测成绩在8.3-8.5秒之间。对于一款家用轿车来说,这样的动力表现无需置疑。

  荣威i6 PLUS刹车踏板脚感偏轻,初段存在一定虚位,中后段制动力输出比较线性。在100km/h车速下全力制动,荣威i6 PLUS的刹车脚感能给予驾驶者很强的信心。另外,荣威i6 抓地性能不错的米其林 Primacy 3ST轮胎,最终制动距离被定格在38.8米,对于一款家用定位的轿车而言,还算比较理想。

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  需要提前说明的是,我们试驾的荣威i6 PLUS 20T车型使用前麦弗逊,后多连杆的独立悬架结构,而1.6L车型的后悬架使用的却是扭力梁非独立结构,因此动态表现上两款车会有所不同。在激烈绕桩过程中,悬架压缩和回弹都不算特别积极。对于家用轿车日常行驶来说,这样的设定还算合理,不过在赛道上或激烈驾驶时,这样的表现略有些跟不上趟儿。不过值得表扬的是,荣威i6 PLUS车身姿态始终保持的不错,悬架响应不快但是支撑力到位。在颠簸路面上行驶,底盘悬架能够吸收大部分多余的震动。在同价位车型里,荣威i6 PLUS滤震表现值得称赞。小震动化解干脆,过减速带或遇其它大震动时,悬架的处理也不显生硬。

  荣威i6 PLUS使用电动助力转向系统,转向阻尼感非常均匀,日常开起来轻松、舒适。在高速绕桩中,荣威i6 PLUS转向的缺点被进一步放大。其路感回馈不佳,指向性不算精准,连续快速转向时车头有些拖沓,因此在高速绕桩中容易丢失节奏。

  空间

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  体验者身高180cm,将荣威i6 PLUS主驾驶座椅调整至合适位置,此时头部距离车顶有一拳,前排纵向空间表现尚可。储物空间方面,荣威i6 PLUS仍需要优化。前排门板储物槽容积不错,可以随手放些杂物,方便又实用。前排中控底部储物槽带有盖板,但内部容积非常小,不能完整放入手机。前排杯架底部配有防滑垫,但没有设计限位器,放入其中的水瓶容易出现晃动。前排手套箱和中央扶手箱容积可观,中央扶手箱内部设计了输送冷热气的开关,以便随时喝到冷饮或热饮,非常实用。

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  前排主驾驶座椅位置保持不变,体验者坐入荣威i6 PLUS的后排,此时头部空间约四指,腿部空间约两拳,整体表现非常不错。作为一款前驱车型,后排地台中间的隆起还是有些偏高,会略微影响中间乘客的乘坐舒适度。储物空间方面,荣威i6 PLUS后排储物空间偏少。门板储物槽容积有一定优势,后排杯架集成在了中央扶手内,但是依然没有配备限位器。

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  荣威i6 PLUS后备箱容积为467L,内部设计还算规整,只不过两侧轮拱会侵占一定空间。后排座椅靠背可以整体放倒,进一步扩充载物空间,但是整体放倒缺少了4/6比例放倒的灵活性。由于荣威i6 PLUS配备了非全尺寸备胎,所以后备箱地板高度较低,进一步提升了垂直高度。

  安全

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  安全方面,荣威i6 PLUS基础配置丰富且覆盖全面,能够交给多数消费者一份满意的答卷。然而荣威i6 PLUS顶配车型与其它车型拉开了较大的差距,其配备了许多高级的驾驶安全辅助功能,例如ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、SAS智能速度辅助、IHC自动远近光切换、FCW前方碰撞预警系统和LDW车道偏离警告系统等。对于一款家用轿车来说,安全配置的重要性无需赘述,因此荣威i6 PLUS未来在车型的配置方面还需进一步优化,如果能将一些安全辅助配置下放至中低配车型上,那就再好不过了。

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